Kargobot startet skaliertes KI-Transportnetz für autonome Lkw

Robotik

Das autonome Fahrunternehmen Kargobot hat in der Kleinstadt Qipanjing in der Inneren Mongolei den Start eines skalierten KI-Transportnetzes angekündigt. Darin sollen bemannte Lkw, unbemannte Lkw mit Fahrerkabine und fahrerkabinenlose Transportroboter im selben Transportsystem zusammenlaufen. Kargobot ist seit fünf Jahren in der Inneren Mongolei aktiv und betreibt nach eigenen Angaben eine Flotte unbemannter Transportfahrzeuge im dreistelligen Bereich. Das Geschäft hat sich laut der Meldung von der Inneren Mongolei auf Xinjiang, Gansu, Shaanxi und Shanxi ausgeweitet, Regionen mit Energietransport.

Seit vergangenem Jahr arbeitet Kargobot nach eigenen Angaben mit der Erdos-Gruppe zusammen und hat Kohlebergwerke, Fabriken und Verladevorgänge verknüpft, wodurch das Unternehmen auf Streckenebene eine positive Einheitswirtschaftlichkeit erreicht habe. Mit dem Einsatz der fahrerkabinenlosen Transportroboter soll sich die wirtschaftliche Effizienz pro Fahrzeug von 20 Prozent auf über 30 Prozent erhöhen, so das Unternehmen. Kargobot-CEO Wei Junqing beschreibt die Kostenstruktur des traditionellen Frachtverkehrs mit der Formel "33211": Maut und Brückengebühren machen rund 30 Prozent aus, Energie rund 30 Prozent, Fahrer rund 20 Prozent, Wartung und Fahrzeugabschreibung je 10 Prozent. Nach Angaben des Unternehmens bringt die Kolonnenfahrt gegenüber dem traditionellen manuellen Transport unter Einbeziehung von Abschreibung, Wartung und Versicherung eine Bruttomargenverbesserung von etwa 10 bis 18 Prozent.

Das Netzwerk erstreckt sich laut der Meldung inzwischen auf 6 Provinzen mit Kooperationen mit 30 Kunden, 8 Fahrzeugherstellern und rund 30 Ökosystempartnern. Die Bereitstellungszeit für eine einzelne Strecke habe sich von 8 bis 12 Monaten auf fast die Hälfte verkürzt, so das Unternehmen. Ein Kolonnenführer kann nach Angaben des Unternehmens maximal 5 nachfolgende Fahrzeuge führen, wobei die gesamte Kolonne über 100 Meter lang werden kann; im realen Betrieb wird jedoch meist nur ein unbemannter Lkw mitgeführt, um den übrigen Verkehr nicht zu behindern. Laut der Meldung erhöht der Wegfall der Fahrerkabine den nutzbaren Transportraum um etwa 25 Prozent, und eine Zweierkolonne senkt den Energieverbrauch laut Testdaten des Unternehmens um etwa 5 bis 10 Prozent durch geringeren Luftwiderstand.

Auf Teilen der Strecken in der Inneren Mongolei und in Xinjiang gibt es laut der Meldung schwache oder keine Mobilfunksignale; die Fahrzeuge müssen auch ohne Netzverbindung Informationen direkt austauschen können. Das Führungsfahrzeug wird deshalb weiterhin von einem erfahrenen Fahrer gesteuert, der komplexe Situationen im offenen Straßenverkehr bewältigt. Nach Angaben des Unternehmens fahren einige Folgefahrzeuge bereits seit drei bis sechs Monaten durchgehend ohne menschliches Eingreifen.

Offen bleibt: Die zentralen Angaben zu Flottengröße, Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen stammen ausschließlich vom Unternehmen selbst und sind nicht unabhängig belegt.

Quelle: Leiphone neueste