Mercedes gibt L3-Fahrassistenten Drive Pilot wegen strenger Auflagen auf

Anwendung

Mercedes-CTO Jörg Burzer hat bei einer Medienrunde eingeräumt, dass das L3-System Drive Pilot in der Praxis zu wenig Nutzen brachte. Der Autobauer habe deshalb seine Technikstrategie geändert: Vorrang habe jetzt ein ausgefeiltes L2-Assistenzsystem, langfristig wolle man L3 überspringen und direkt zu L4 kommen. Burzer sagte, früh mit neuer Technik auf den Markt zu kommen, bedeute nicht automatisch, dass sie die tatsächlichen Bedürfnisse der Kunden erfülle.

Drive Pilot war Ende 2021 von der deutschen Zulassungsbehörde Kraftfahrt-Bundesamt freigegeben worden und galt als weltweit erstes serienreifes L3-System für den öffentlichen Straßenverkehr. 2023 kam es auch in Nevada und Kalifornien auf die Straße. Bei aktiviertem System konnten Fahrer die Hände vom Lenkrad und den Blick von der Straße nehmen, im Unfallfall haftete Mercedes. Das System erlaubte aber höchstens 64 km/h und funktionierte nur auf staugefährdeten Autobahnabschnitten, bei Tageslicht, gutem Wetter und in Gebieten mit hochauflösenden Kartendaten, also vor allem im Stop-and-Go-Verkehr. In Deutschland kostete die Option 5000 bis 9000 Euro, in den USA fiel ein Abonnement von 2500 Dollar pro Jahr an. Laut der Meldung bietet die im Januar vorgestellte neue S-Klasse Drive Pilot nicht mehr an, auch beim überarbeiteten EQS wurde es gestrichen.

An die Stelle tritt MB.DRIVE ASSIST PRO, ein L2++-System für durchgehende Fahrassistenz von Start bis Ziel, das Spurwechsel, Kreuzungen, Abbiegevorgänge und Ampelerkennung auf Autobahn und Stadtstraße abdeckt. Die neue S-Klasse ist dafür mit bis zu 27 Sensoren ausgestattet, darunter 10 Kameras, 5 Radarsensoren und 12 Ultraschallsensoren, bei einer Rechenleistung von 254 TOPS. Weil es sich um L2 handelt, müssen Fahrer weiterhin Hände am Lenkrad und Augen auf der Straße halten, die Haftung bleibt bei ihnen. Das System ist laut der Meldung zuerst in China eingeführt worden, danach in den USA und Europa. Für L4 testet Mercedes zusammen mit Momenta in Abu Dhabi Robotaxis auf Basis des S-Klasse-Prototyps im öffentlichen Straßenverkehr; Burzer rechnet laut der Meldung erst nach 2030 mit einer Serienproduktion von L4-Fahrzeugen.

Der eigentliche Umschwung liegt für mich darin, dass Mercedes die PR-trächtige Vorreiterrolle bei L3 aufgibt und damit einräumt, dass sie am Markt nicht honoriert wurde. Wichtiger wird jetzt die breite Ausstattung mit leistungsfähigen L2-Systemen wie MB.DRIVE ASSIST PRO, das zuerst in China eingeführt wird. Das zeigt mir, wo der Autobauer den größten Wettbewerbsdruck sieht. Wer bislang auf enge L3-Zulassungen als Statussymbol gesetzt hat, muss sich jetzt fragen, ob der Aufwand für so schmale Nutzungsfenster den Invest noch rechtfertigt. Der eigentliche nächste Schritt, der Sprung zu L4-Robotaxis mit Partnern wie Momenta, verschiebt sich dagegen klar auf die Zeit nach 2030.

Quelle: cnBeta