NOA-Assistent schaltet zehn Meter vor Lkw ab, Übergabezeit erneut strittig

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Während der Golden-Week-Reisezeit ist auf der Autobahn Shanghai-Kunming im Abschnitt Anshun ein Auto auf einen Lastwagen aufgefahren. Das Assistenzsystem NOA hatte sich rund zehn Meter vor dem Lastwagen abgeschaltet, die Kontrolle ging bei 120 km/h an den Fahrer über. Er habe keine Zeit zum Bremsen gehabt, so sein Bericht. Der Vorfall hat die Debatte über das Übergabe-Zeitfenster bei Assistenzsystemen erneut angestoßen.

Laut dem Bericht gehen die Einschätzungen auseinander: Ein Teil sieht weiterhin den Fahrer als Hauptverantwortlichen bei Level-2-Systemen. Andere werfen Herstellern vor, Systeme würden sich kurz vor einem Unfall gezielt abschalten, um Verantwortung auf den Fahrer zu verschieben. Nutzer fordern, ein System solle sich erst nach bestätigter Übernahme abschalten oder selbst sicher anhalten. Laut der Meldung gab es im Vorjahr einen ähnlichen Fall, bei dem ein Fahrzeug rund eine Sekunde nach einer Warnmeldung die Kontrolle übergab und weniger als zehn Sekunden später kollidierte; insgesamt seien inzwischen mehr als zehn vergleichbare Vorfälle bekannt.

Zhu Xichan, früherer Professor an der Tongji-Universität, sagte in einem früheren Interview, eine Vorwarnzeit von zehn Sekunden sei auf der Autobahn kaum erreichbar; bei mehr als 100 km/h müsste ein System Hindernisse schon 300 bis 400 Meter vorher erkennen. Simulatortests seines Teams ergaben im Schnitt 1,7 Sekunden zwischen Warnhinweis und Unfall, während Fahrer im Mittel 2,3 Sekunden für eine wirksame Übernahme brauchen. Li Xiang, CEO von Li Auto, sagte auf der Livis-Day-Veranstaltung, eine sofortige Übergabe sei zwar rechtlich zulässig, aber für Menschen am gefährlichsten; nach seinen Worten passiere knapp die Hälfte der Assistenz-Unfälle genau im Moment der Übergabe.

Der Fall macht für mich deutlich, dass die Diskussion nicht bei einem einzelnen Fahrer endet, sondern bei der Auslegung der Systeme selbst ansetzen muss. Wenn Zhu Xichans eigene Messwerte zeigen, dass Systeme im Schnitt nur 1,7 Sekunden Vorwarnzeit lassen, Menschen aber 2,3 Sekunden für eine wirksame Übernahme brauchen, ist die Lücke strukturell und nicht dem einzelnen Fahrer zuzuschreiben. Hersteller, die sich auf die rechtliche Konformität der Sofort-Übergabe berufen, müssten diese Lücke technisch schließen, etwa durch längere Vorlaufzeiten oder automatisierte Notbremsungen statt reiner Kontrollübergabe. Das betrifft nicht nur den Hersteller aus dem Anshun-Fall, sondern alle Anbieter von Level-2-Systemen auf chinesischen Autobahnen.

Quelle: Yicai neueste