Turing-Preisträger Sifakis kritisiert Sicherheitsnachweise für Robotaxis

Regulierung

Joseph Sifakis, Turing-Preisträger von 2007 und ausländisches Mitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, hat in einem Interview mit Yicai die gängige Praxis kritisiert, Robotaxi-Sicherheit über Testkilometer zu belegen. Sifakis ist seit Juni Chief Scientific Advisor am AI Innovation Center von Caocao Mobility und war anlässlich des Starts eines Forschungsprojekts von Caocao Mobility zu vertrauenswürdiger Entscheidungsfindung und Multi-Agenten-Koordination an Robotaxi-Haltestellen nach China gereist. Auf der World Artificial Intelligence Conference hatte er zuvor drei Prinzipien für vertrauenswürdige Robotaxis genannt: Sicherheit durch Konstruktion, Systemkoordination und Betriebssicherung.

Konkret bezog sich Sifakis auf die Angabe eines US-Unternehmens, wonach Simulationstests mit 10 bis 11 Milliarden Meilen ohne Unfall absolviert worden seien. Diese Zahl sei aus technischer Sicht bedeutungslos, da Simulationskilometer an reale Fahrkilometer gekoppelt sein müssten und Angaben zu Wetter, Straßenverhältnissen und Fahrzeugausstattung fehlten. Nach seiner Einschätzung fehlt der Branche zudem eine etablierte Theorie zur Abdeckung aller möglichen Gefahrensituationen, wie sie für traditionelle Software bereits existiert. In den USA überließen Hersteller die Offenlegung solcher Statistiken meist sich selbst, während China Regeln und Konformitätsprüfungen aufbaue. Laut der Meldung wurde der verbindliche nationale Standard GB 44721-2026 im August veröffentlicht und tritt am 1. Juli 2027 in Kraft; außerdem sieht ein im August zur Beratung vorgelegter Entwurf zur Änderung des Straßenverkehrssicherheitsgesetzes erstmals ein eigenes Kapitel zu autonomen Fahrzeugen vor, wonach bei aktivierter Fahrfunktion Verkehrsverstöße vom Hersteller oder Importeur verantwortet werden.

Sifakis äußerte sich zudem skeptisch zu reinen Kamerasystemen und sprach sich für architekturbasierte Ansätze mit mehreren Sensortypen aus. Caocao Mobility verfolgt nach eigenen Angaben einen Ansatz, der auf elf Jahren realer Betriebsdaten basiert und das Ein- und Aussteigen von Fahrgästen als häufigsten Vorgang in einzelne, separat überprüfbare technische Einheiten zerlegt, kombiniert mit Simulations- und Realtests. Sifakis erläuterte, ein autonomes Fahrzeug umfasse etwa 15 verschiedene Fahrmanöver, die einzeln und in Kombination verifiziert werden müssten, wobei die Kombination schwieriger sei. Laut Planung von Caocao Mobility soll die Robotaxi-Flotte von derzeit rund hundert Fahrzeugen bis 2030 auf 100.000 Fahrzeuge wachsen.

Offen bleibt: Die Angaben zu Caocao Mobilitys Betriebsdaten und Flottenplanung stammen ausschließlich vom Unternehmen selbst.

Quelle: Yicai neueste