China baut Flotte unbemannter Schwerlaster auf über 4000 Fahrzeuge aus

Robotik

Nach Angaben des Chinesischen Kohleindustrieverbands waren 2025 landesweit rund 4000 unbemannte Bergbau-Lkw im Einsatz, ein Zuwachs von 60 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Von Tagebau-Kohleminen in der Inneren Mongolei bis zum Yangshan-Hafen in Shanghai fahren hundert Tonnen schwere unbemannte Lkw-Kolonnen rund um die Uhr. Laut der Meldung ist der Einsatz damit von der technischen Demonstration zum festen Bestandteil der Produktion geworden.

Ein autonomer Bergbau-Lkw kostet laut der Meldung rund eine Million Yuan mehr als ein Dieselmodell. Dem stehen Einsparungen gegenüber: Ein Tagebau-Lkw braucht normalerweise drei bis vier Fahrer im Schichtbetrieb, bei einem Jahresgehalt von 120.000 bis 150.000 Yuan liegen die Personalkosten pro Fahrzeug und Jahr bei über 300.000 Yuan. Beim Unternehmen Tongli stieg die Auslastung unbemannter Lkw in einer Mine in Xinjiang nach eigenen Angaben von über 80 auf über 90 Prozent. Rein elektrische unbemannte Lkw sollen laut der Meldung rund 65 Prozent weniger Energiekosten verursachen als Dieselfahrzeuge. Nach Angaben des Verkehrsministeriums erreichte der Güterumschlag chinesischer Häfen 2025 insgesamt 18,338 Milliarden Tonnen, beim Containerumschlag liegt China weltweit an erster Stelle.

Laut der Meldung begannen Bergbaukonzerne und Technologiefirmen in Europa und den USA bereits vor zehn Jahren mit Pilotprojekten, doch erst China habe den Sprung zur Serienproduktion mit mehreren tausend Fahrzeugen geschafft. Als Gründe nennt die Quelle große geschlossene Einsatzgebiete, eine komplette Lkw- und Batteriefertigung sowie die Verzahnung von Kapital entlang der Lieferkette. Das Unternehmen Lingyi Qiche schloss 2026 zwei Finanzierungsrunden über insgesamt knapp 400 Millionen US-Dollar ab, unter anderem mit dem Batteriehersteller CATL sowie den Bergbaukonzernen Zijin Mining und Shandong Energy als Investoren.

Was mich an dieser Meldung interessiert, ist die Verschiebung des Kommerzialisierungsdrucks weg vom Robotaxi-Rennen hin zu geschlossenen Industrieszenarien. Wenn Bergbau- und Hafenbetreiber mit klaren Kostenvorteilen rechnen können, verändert das die Investitionslogik: Kapital fließt dorthin, wo der Return berechenbar ist, nicht dorthin, wo die größte öffentliche Aufmerksamkeit liegt. Für traditionelle Lkw-Hersteller wie XCMG oder Sany bedeutet das einen Rollenwechsel vom Fahrzeugverkäufer zum Betreiber, der über die gesamte Nutzungsdauer abrechnet. Ausländische Bergbau- und Hafenbetreiber, die auf eigene Pilotprojekte gesetzt haben, müssen sich fragen, ob sie mit den laut der Meldung deutlich günstigeren chinesischen Systemen mithalten können.

Offen bleibt: Viele der genannten Kennzahlen zu Auslastung, Kosteneinsparungen und Effizienz stammen von den jeweiligen Unternehmen selbst, unabhängige Bestätigungen liefert die Quelle nicht.

Quelle: OFweek